0 грн
Зробити замовленняЗубчасті колеса та вали трансмісій працюють в умовах колосальних контактних навантажень, стирання та постійних високих швидкостей обертання. Використання навіть найкращої сирої або покращеної сталі без спеціального поверхневого зміцнення призводить до швидкого зношування, фаршування зубів та виходу з ладу всього редуктора. Для підвищення міцності та забезпечення тривалого терміну служби застосовуються спеціальні методи хіміко-термічної обробки.
Найбільш популярними технологіями поверхневого гартування є азотування та цементація. Обидва методи дозволяють отримати надтвердий поверхневий шар при збереженні в'язкої та пластичної серцевини, що запобігає крихкому зламу деталі при ударах. Проте кожен із процесів має свої технологічні особливості та сферу застосування.
Цементація є класичним та найпоширенішим способом зміцнення важконавантажених зубчастих передач. Вона полягає в насиченні поверхневого шару металу вуглецем при високих температурах (900-950°C) з подальшим гартуванням та низьким відпуском.
Глибина шару та твердість. Насичений шар після обробки може сягати від 0.8 мм до 2.0 мм і більше, а твердість поверхні досягає 58-62 HRC. Це забезпечує максимальну стійкість до контактно-втомного викришування та високих питомих тисків.
Зносостійкість зубів. Якісна цементація шестерні дозволяє передавати високі крутні моменти в мостах, бортових редукторах та коробках передач без деформації робочих поверхонь.
Особливості процесу. Висока температура нагріву може спричинити викривлення деталі (поводку), через що після термообробки потрібне фінішне зубошліфування.
Замовити надійні та витривалі приводні елементи ви можете в розділі шестерні на нашому сайті.
Азотування - це процес насичення поверхні азотом у середовищі аміаку або плазми при порівняно низьких температурах (500-560°C).
Відсутність деформацій. Оскільки температура обробки нижча за критичні точки перетворення сталі, деформація при термообробці та поводка деталі практично відсутні. Це дозволяє здійснювати азотування деталей на фінішному етапі виготовлення без необхідності подальшого шліфування.
Надсока твердість. Якщо виготовляється легована сталь (наприклад, із вмістом хрому, молібдену, титану), твердість поверхні після азотування може досягати 65-70 HRC (понад 900 HV), що забезпечує найвищу зносостійкість.
Обмеження по товщині. Глибина азотованого шару зазвичай невелика (від 0.2 до 0.5 мм), тому деталь гірше витримує значні ударні навантаження порівняно з цементованою.
Для вибору оптимальної комплектації перегляньте якісні вали у нашому каталозі.
Щоб обрати ефективний метод, важливо враховувати тип навантаження та конструктивну точність деталі:
Обирайте цементацію, якщо необхідне зміцнення вала чи шестерні, які працюють під сильними ударними навантаженнями, високим тиском і потребують товстого захисного шару (наприклад, шестерні головних передач, ведучі вали комбайнів і тракторів).
Обирайте азотування, якщо головними вимогами є максимальна зносостійкість зубів, протизадирні властивості, робота при підвищених температурах або висока геометрична точність деталей складного профілю, де шліфування після термообробки неможливе.
В окремих випадках для локального зміцнення поверхонь кочення або посадочних шийок також застосовується гартування ТВЧ (струмами високої частоти).
Для реалізації складних конструкторських рішень скористайтеся послугою механічна обробка металу. Професійний підбір матеріалів та способів зміцнення гарантує високий ресурс шестерні та стабільну роботу вашої техніки.